Giantco "E-buddy" el scooter fra tante hansen til

Jps

Så Mc programmet på DK 4 igår. Og her blev der testet en el motorcykel (crosser/motard udgave). Den kunne køre ca. 50-60 km på en opladning, det tog ca. 1½-2 timer at lade den op og topfarten var omkring de 100 km/t. Prisen var 70.000 kr.

mtk

Er det denne her?

http://www.youtube.com/watch?v=0nrvsx5bV1k&feature=player_embedded

Jps

OlePagh

OlePagh

Super 8 og Kite:

Det er nogle virkelig gode og velargumenterede indlæg i begge kommer med vedr. bl.a batteriteknologien og el-scootere.
God og solid viden om emnet! Tak for det.

Søren26

Teddy

Der kan findes gratis ladestik via denne side Smile

http://vismig.nu/ladestik/viskort.php

Kite · Cyklist Indmeldt: 09. mar 2009 Indlæg: 69

kragen

Kite · Cyklist Indmeldt: 09. mar 2009 Indlæg: 69

Hmmm, så skal det være en Scoopie TXD med et 80AH litium batteri, og så kan der vel tages 225-250km per "tank".

Litium oplader cirka 80% på 20% af tiden af en fuld opladning som er 3-4 timer, så vi nøjes med 80% opladning på første "tankning" undervejs...
Det tager så 3 kvarter til en time, hvilket svarer til en middags spisning og en let tilgængelig stikkontakt.... gerne inklusiv i prisen for middagsmaden ;-)

Men for at nå de 500km vil jeg dog foretrække en ekstra pause med opladning, som max må tage godt en halvtimes tid, da det ellers bliver en rigtig lang dag.....

Men til gengæld kan jeg nyde hele turen uden larm og benzinos ;-)
Er man 2 kan man snakke sammen undervejs...., uden samtale anlæg...

800km på et døgn skal nok lige være med mere end 30km/t...., men med en 45km scooter måske.

Super 8

Kite · Cyklist Indmeldt: 09. mar 2009 Indlæg: 69

Jeg tror ikke på hybrid løsningen hverken hos biler eller MC/knallert. Det er alt for dyr en løsning både i indkøb og i vedligehold. Men der vil være hybrid løsninger imellemtiden hvor elbilsproduktionen går fra 0 stk. og reelt kan kaldes igangsat.

Spørgsmålet er blot hvilken type batteri eller el-generatorløsning der vinder udviklingskrigen på pris og kvantitet på strømlager i køretøjet.

Tror helt sikkert at løsningen ala Scoopie med, at man hver især som forbruger vælger den batteriløsning der passer til de behov man har, er i den rigtige retning også for biler. (Indtil der kommer nye tekniske løsninger)

Problemet med hybrid er jo alt for meget teknik, både mekanisk, elektronisk og ikke mindst vægtmæssigt. Den plads som motoren normalvis fylder kan jo meget belejligt benyttes til batteripakken, og dermed ikke mindske den fysiske plads i køretøjet.
Årsagen til at der laves forsøg (samt produktion) med hybrid tanken, er alene at spare på antallet af batteri elementer for at holde køretøjets bruttopris nede.

Så det er desværre også her at problemet ligger, ligesåvel at vi ikke allesammen allerede køre i elkøretøjer. PRISEN PÅ BATTERI KAPACITETEN... Det er jo ikke optræk eller opnåelig distance der er et problem, tvært imod, men omkostningen på batteriet alene.

Om så udviklingen i batteriteknologien faktisk er langt længere end vi lige er klar over, men betales af olieinteresser for ikke at blive sat i produktion, er så en helt anden sag......

kragen

Din sidste bemærkning er noget af et postulat, du nok får svært ved, at dokumentere.

Jeg læser dog dit indlæg som, at du nu endelig giver mig ret i, at de nuværende batteridrevne køretøjer, er halvbagte kager, der faldbydes som fuldgode produkter, og at køberne dermed blot agerer prøveklude, der i miljøets navn, skal finansiere en ide, der i bedste fald bliver realistisk om flere år. Vi har hverken teknologien eller infrastrukturen til, på nuværende tidspunkt at sætte motordrevne køretøjer i produktion, der kan afløse forbrændingsmotoren på tilfredsstillende vis. Herunder også økonomien. Så enkelt er det.

Kite · Cyklist Indmeldt: 09. mar 2009 Indlæg: 69

Yep det var et postulat.

Men vi er jo i princippet enige, men jeg mener nu at der er masser af muligheder for eldrevne køretøjer idag.

Det bedste eksempel er f.eks elcyklerne som nu er fuld funktions dygtige, og selv en kontormand som mig der intet motion får ud over at hente kaffe, faktisk også kan cykle 50-60km på en opladning. El knallerteren er der også nu, som f.eks med Scoopie hvor det er lagt op til forbrugeren at beslutte sig for hvad behov man har.

Jo større køretøjet bliver jo dyrere bliver batteriet, og dermed også hvornår det bliver hvermandseje. Man har dog allerede lastbiler der kan fungerer på el, men de er jo ikke beregnet til at fragte fra nord til syd, men til transport i byer, eller for den sags skyld indendørs, eller hvor der er mange mennesker.

Når vi snakker elbiler, så er der lang vej, fordi der ud over den batteritekniske side, også er samfundsmæssige og politiske ting der skal med. F.eks kan det jo ikke nytte at der hele vejen ned af Nørrebro hænger ledninger på kryds og tværs, for at folk kan få deres biler opladet.....
Det problem har vi ikke i de små eldrevne køretøjer som er beregnet til nærtraffik.

At så nogen ikke vil køre el, før de kan komme helt til f.eks Paris i overhalingsbanen, er jo ikke et udtryk for at det er et minimums behov der skal opfyldes, før end eldrevne køretøjer slår igennem for alvor.

Først kom elcyklerne ud som hvermandseje, dernæst elknallerterne formentlig i år, og så om nogle år (5-10 år) begynder elbilerne også, da man her først er teknisk klar til den udfordring.

Set ud fra et offentligt synspunkt er det også den bedste måde, da man dermed bedre kan investerer korrekt i de ændringer der skal laves både politisk og på gadeplan.

Det er kun et spørgsmål om tidpunkt, inden alle køre i el.....

kragen

Du sprang let og behændigt uden om det samfundsøkonomiske problem. Alene statens provenu på co2, miljø- og benzinafgiften, ligger i omegnen af 25 milliarder kroner årligt, hertil skal lægges de "miljøafgifter", der iøvrigt hidrører fra brugen af køretøjer med forbrændingsmotor, samt momsen. Dette provenu skal hentes et andet sted, når folk "tvinges" til brug af eldrevne køretøjer. Da det ikke er rimeligt at skaffe det manglende provenu via en forhøjelse af elafgiften, som pt. ligger i omegnen af 10 milliarder kroner, og i så fald skulle mangedobles, og betales af alle, så må det retfærdigvis betyde, at brugen af eldrevne køretøjer, helt mod intentionerne, må tillægges endog meget store afgifter.