Ultimative guide til hurtigere 4-takt scooter! (Op 02/03/09)

T-bone · Gæst

Flere begrænsninger
En ny oversigt over begrænsninger er blevet lavet og kan findes her: Begrænsnings oversigt.

Denne guide har dog stadig de mest kendte begrænsninger til 4-takt scootere.
Bruger du denne guide til at fjerne begrænsninger på din 4-takt scooter vil den køre hurtigere og forhåbentligt bedre end før.

Skive / ring i variator
En ny scooter er typisk begrænset i variatoren. En lille skive, eller ring om man vil, forhindrer de to skåle i variatoren at komme helt tæt på hinanden, og derved begrænser hvor hurtigt scooteren kan køre.

Guide: Fjern skiven/ringen ved variator.
Guide/ Forum: Sådan fjerner du skiven / ringen i vario'en.

CDI
De fleste 4-taktere er begrænset i CDI'en, som forhindre scooteren i at tage flere rpm, end CDI'en er ''låst'' til. På nogle scootere kan det omgås ved at klippe en ledning, eller taget et stik fra.(Se neden for.) Men for dem der ikke har det stik eller ledning, er den eneste udvej at købe en ny CDI.

Info: Begrænset CDI.

Omdrejningsbegrænser
På visse modeller sidder der en elektronisk omdrejningsbegrænser, der kun tillader et vist antal omdrejninger, så din scooter ikke kan køre hurtigere end tilladte.
Men det har vist sig at det kun er på nogle modeller!
Ikke alle har et stik som man kan hive fra, men derfor kan den stadig godt være begrænset over CDI'en. Hvis du ingen sitk har under sæddet, så fjern fodmåtten, fjern skruerne og pladen ned til batteriet og CDI'en og se om din CDI er fri på det ene ben som er omtalt på side 2.

Guide/ info: Begrænset CDI.
Guide: Sådan slår du omdrejningsbegrænseren fra på din Listo/ 4-takter.

Dyse i karburator
På nye scootere sidder der som regel en for lille dyse. Dette gør at, der ikke kan komme nok benzin ned til motoren. Dette gør yderlige også typisk, at man ikke kan tage fuld gas på sin scooter, det vil føles som om den "dør" når man gør dette. Så hvis man har problemer med at kunne tage fuld gas, skal der helt sikkert en større dyse i.

Guide: Skift dyse i karburator.
Guide/ Forum: Sådan skifter du dyse på, en typisk 4-takter.
Info: Dyse i karburator.

Lettere ruller i variator
Hvis du får taget skiven ud af variatoren, vil den kunne kører meget hurtigere ved færre omdrejninger end før. Dette kan dog også gøre den en hel del sløv i optrækket, specielt i stærk modvind og op ad bakke.
Lettere ruller = hurtigere optræk, lavere topfart
Tungere ruller = langsommere optræk, større topfart

Begrænset gaspjæld
En typisk Kina-scooter kan også være begrænset således at gasspjældet ikke åbnes helt.
Er meget let at fjerne.

Guide: Begrænset gasspjæld.

Messingskrue under sort låg i karburator
Visse scootere, typisk Baotian, har en messingskrue skruet fast i et sort låg på karburatoren.
Ved at pille denne ud, og samtidigt også skifte til en større dyse selvfølgelig, skulle karburatoren være fri for begrænsninger.

Guide: Messingskrue under toplåg på karburator.

Begrænset luftindtag
På de fleste Kina-scootere har det ikke den store effekt, men andre har haft bedre held med topfart og bedre acceleration ved at fjerne denne begrænsning. Det er meget nemt.
For at få scooteren til at køre optimalt, kan det være nødvendigt også at skifte dysen, når man fjerner denne begrænsning.

Guide: Begrænset luftindtag.

Luftskrue på karburator
Der sidder en luftskrue på karburatoren som ofte er indstillet forkert ved fabrikken af.
Den skal skrues i bund og 2.5 omgange ud igen, for at stå på grundindstilling.

Billede: Luftskruens placering.

Det var lige det jeg kunne komme på i hvertfald, ved at sidde og snuse lidt rundt i forummet.
Hvis andre kan komme på flere ting så sig lige til Wink

SLK

Det er bare i orden det dér T-bone! Very Happy

Hermed gjort til et opslag.

TBR

Synes det er en kanon samlet guide til at få ens Listo til at kører godt.

Så er det bare igang med at få lavet en til de andre efterhånden omtalte scootere :-)

T-bone · Gæst

Hehe tak tak. Hvis folk kommer med oplysninger om de andre modeller vil jeg da gerne lave endnu en Wink

maniac · Gæst

Jeg har jo en texas chopper-- en Kinroad Xintian 4 gears 4 takter. Der sidder osse plomberinger, for det første udstødningen er af den type som er med katalysator, dvs. der ryger allerede lidt effekt der.
Og så sidder der osse en fløjte til at tage toppen af farten, og for den sags skyld osse al den fede lyd. i std. luftfilteret sidder der et blændrør som skal forhindre motoren i at trække vejret ordentligt, væk med blændrøret og det giver osse en meget meget federe lyd.
Og så er der indsugningen.. den har en plomb i studsen ca 10mm., væk med den og poler studsen blank indenvendigt så nærmer den sig 20mm.
I topstykket er udstødnings kanalen ikke ret stor.. den er nok en 16mm eller sådan- den kunne man osse fræse lidt op. indsugningen på topstykket er ca 19mm og kunne osse godt blankpoleres.

Std. karburatoren er en 16mm. ( oval ) ved spjæl-- den kunne man osse fræse/bore lidt op-- så den var rund.. så den kom op i nærheden af 19mm-- og så er der self gearingen.. den render på toppen ned at Møns Klint og med medvind og solen i ryggen max 90 km/t med std gearing.. og med helt vildt mange omdr og svømmende ventiler, så den kunne man osse skifte ud til en højere gearing, og måske nå de magiske 100 km/t på std motoren.

Og der kan fås forskellige cylinder kit til den fra 70ccm og op til over 125 ccm., og std. motoren er med støtte lejer i topstykket så den kan enda tåle en god gang tun uden at brække sig.

Og om end ikke.. købe sig en ny tun motor til 2000 kr., jeg har set et eller andet sted en 125 ccm motor som passer lige på, det var ikke den allerbedste kval. men alligevel, den var rimlig og komplet, og at gå fra 50 ccm til 125 ccm., det må give et los i røven.. og så længe man ikke tuner vildt på den ny motor, så holder den sikker fint alligevel.

SLK

Fik lige opdateret dit indlæg T-bone med lidt mere info Very Happy

Kanon godt indlæg, vi burde få lavet nogle flere af disse sticky's der passer til andre modeller.

T-bone · Gæst

Vojensfyr30 · Gæst

Hej allesammen.
Tak for et spændende forum om scooter, som jeg læser med velbehag.
Har lige et spørgsmål vedr en Baotian scooter som jeg næsten lige har købt. Kunne godt tænke mig lidt mere optræk da jeg synes den er total død i det. Har læst mange af jeres indlæg, og kunne godt tænke mig at pille lidt ved karburatoren, men hvis man ikke vil pille ved variorullerne hvilken størrelse dyse skal man så bruge?
Har også tænkt på den messingskrue som sidder under sort låg på karburator, om at fjerne den.
Ville det hjælpe på optrækket hvis jeg gjorde de ting uden at skifte ruller på min ellers udmærkede scooter.

Mvh Lars

SLK

Ja, alt vil hjælpe. Men spørgsmålet er som om den bliver for sløv i optrækket.
Men start med at fjerne messingskruen under låget, det tager da intet mindre end 2 minutter, så er du det skridt nærmere. ;-)

Husk at du kan oprette dig en Garage så andre kan se din scooter: http://billig-scooter.dk/garage.php ;-)

Agent007 · Scooter-Nørd Indmeldt: 26. maj 2006 Indlæg: 257

Icecold

Hvor svært er det for en med 8 tommelfingre inden for mekanik at skifte dyse og rullerne samt få fjernet ringen i varioen ?
Skal jeg finde en som vil hjælpe mig med det, og viil det evt være dyrt at få gjort?

Agent007 · Scooter-Nørd Indmeldt: 26. maj 2006 Indlæg: 257

Hejsa den ring i varioen er lidt svært uden luftnøgle men nå du skal ha dit første eftersyn så sig da lige de skal hive den ud og skrifte dyse så koster det da ikke maget mer de er jo inde ved det Smile

Icecold

Go ide .. har ca 200 km til første eftersyn (500km) selvom den har været afsted og få skiftet forbremsen Sad

Odball · Gæst

På nedenstående link kan man læse at den generelle opfattelse er som nævnt i dette indlæg:
Lette ruller = optræk
Tunge ruller = topfart

Følgende er lånt fra nedenstående link:

Når man skal have justeret en vario ind er det en forkert opfattelse af lette ruller er optræk og tunge topfart. Sådan fungere varioen ikke. De rigtige ruller give bedst optræk og topfart. Der findes et par måde at afgøre på om vægten passer. Den anden måde er ved at bruge en vej som er flad og ikke meget påvirkert af vinden. Så kører man simpelthen en tur ud af vejen og tager tid på hvor lang tid det tog. Skifter rullevægten og prøver igen. Når man har den hurtigste tid har man de ruller der passer bedst til. Her spiller koblingen også ind. Man kan også justere den ind så det er den vægt der har den højeste topfart. Så er koblingen ude af billedet men det kan tage lang tid at komme op i topfart hvis koblingen ikke er justeret ind og derfor tager for tidligt fat og motoren ikke rigtigt kan komme op i omdrejninger. Men hurtigst topfart = rigtig rullevægt! Ingen scootere bruger samme rullevægt med ens opsætninger. Der skal en ændring i gearsystemet til for at ændre på rullevægten. Strammere koblingstrykfjeder, anden gearing eller bare en ny rem kan ændre på den vægt der er optimal.

http://www.stalkerzone.dk/?id=hentguide&side=16

Johnny-2-hjuler